700億元 30年 中國軍工終於治好飛豹心臟病 國人聽後紛紛淚目

2018年03月25日     7883     檢舉

 當殲16以其全新低可視度塗裝的又一次驚艷整個世界的那個瞬間,虎哥卻又想起那架已經停產了的中國飛豹。

  作為24年來空軍和海軍航空兵對地攻擊任務的絕對主力,殲轟7從研發的第一天起就註定了它的不平凡。

  首架使用西方動力裝置的中國戰鷹,700億人民幣的資金投入,中國航空為了飛豹心臟的強勁,付出了太多的心血。  

  44年前的那場西沙海戰,徹底將解放軍空中力量嚴重不足的問題暴露出來。說句誇張的,翻遍全中國當時都找不來一架能執行這樣中遠距離海上支援作戰任務的飛機。

  無情的現實逼迫我們的新飛機必須儘快搞出來。儘管飛豹計劃已經啟動,但以當時國內的科技水平,根本不能自行解決其動力問題。  

  要解決動力問題,我們唯一的辦法就只能花費天價從西方引進了。1973年英國同意我國引進軍用斯貝MK202發動機,1975年我們購買英國羅羅公司的50台成品發動機和相關設備開始飛來中國。

70年代10億元人民幣的引進費絕對可以說是極其驚人的數字,如果從購買力來推算幾乎相當於今天的700億人民幣。  

  既然花費了天價,如果不出成績那絕對是說不過去的。好在僅僅四年之後的1979年,我國科研人員就基本可以進行斯貝202發動機的自行組裝工作了。

  可是如此高速的發動機國產化進程卻也就此暫停了。改革開放後為支持國內經濟建設,大批軍工科研項目被迫下馬,這當中的飛豹項目也岌岌可危,飛機研發項目都幾度下馬,斯貝發動機國產化工作自然也沒有什麼進展。  

  當80年代末飛豹原型機問世之後,也只能暫時依靠外國心了。1999年下半年,202發動機也就是渦扇9的全面國產化才正式啟動,三年後渦扇9實現全部國產化並因為她的誕生地有了「秦嶺」的芳名。

2003年,渦扇9秦嶺發動機通過了技術鑑定,整個引進仿製國產化工作全部結束。  

  30年光陰、700億投資、無數科研工作者的心血終於讓飛豹戰機擁有了強勁的中國動力。90年代飛豹的大規模服役,是中國空軍發展史上的一件大事。

  中國空軍從此開始了從防禦型空軍向攻防兼備型的巨大轉型,飛豹對於中國空軍在新世紀戰略思想和觀念的提升起到了不可磨滅的功績!  

  從90年代末到今天,飛豹為了我們祖國海疆、藍天付出了自己的所有。在空軍裝備大規模升級的今天,飛豹已經老了,也不得不考慮退休之後的生活了。

  「自古美人嘆遲暮,不許英雄見白頭」,虎哥和千千萬朋友的心情是一樣的,不想看到英雄的落寞身影。但無奈飛豹的再次更新升級、飛龍沖天的機會已經太小。  

  就拿飛機的發動機來說,雖然渦扇9還有一定的改進潛力,儘管我們渦扇10已經成熟,但飛機發動機的更換卻不是簡單的重裝。

  渦扇9和渦扇10兩個發動機無論是尺寸、還是進氣流量差異都很大。如果要想把先進的渦扇10安裝在飛豹的機身,就必須進行超大規模的修改。  

  飛機更換不兼容的發動機,是很大的工程。英國當年為了給美製F-4鬼怪更換斯貝發動機,一直折騰了五年才搞定。

  可五年費勁的攻關換了的卻是F4戰機加速性能的下降。所以花這麼大力氣修改,代價過於龐大,甚至不如直接造個新飛機。  

  雖然飛豹已經停產,雖然我們很快也將看到飛豹的逐步退役。但是中國空軍打造新型「攻防兼備」空軍的腳步卻始終沒有停下,而且速度也是越來越快。

  飛豹之後絕非後繼無人,新一代、性能更優異的殲16已經慢慢將接過飛豹身上的重擔,中國空軍的整體進攻能力也必然會提高到一個全新的水平。

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