中國高鐵參與400億高鐵大單的競標,日本隨後不擇手段搶奪

2019年02月11日     9,203     檢舉

中國近幾年在高鐵建設上面研發投入,使得中國高鐵成為中國的名片,在國內,不斷新建高鐵幹線,使得中國的客運能力大大加強,至今中國高鐵運營總里程占了全球高鐵運營總里程的60%以上,中國高鐵智能化水平位居世界第一,到2020年,復興號高鐵將超過900輛,動車將達到3800組,到那時候,中國960萬平方公里的土地上,就會有3000多輛高鐵來回穿梭在這片充滿生機的大地之上。而且到2025年中國國內高鐵運營總里程將超過3.8萬公里,到那時候,中國高鐵將成為世界上高鐵運營里程最長的國家。

不但如此,中國高鐵還積極走出國門,為印尼沙特等國建設高鐵,中國高鐵就這樣被越來越多的外國人知曉,被越來越多的國家所認可,你贏了很多國家的訂單,中國高鐵都名聲在世界上聲名遠揚,就在這個時候,中國高鐵突然出現了一個勁敵,就是日本,之後,不管中國高鐵參與哪一個項目競標,日本高鐵都會來搶一搶。

就在不久前,中國高鐵迎來400億的高鐵大單,這次日本也沒閒著,與中國進行激烈的爭奪,這個400億的大項目,是繼新馬高鐵項目之後,中國迎來又巨額訂單,這就是泰國高鐵項目,就在中國勢在必得之時,日本突然鑽了進來,日本為了拿下這價值400億人民幣的高鐵項目,可以說煞費苦心。先是日方提出與中國共同承建泰國高鐵,目的是擠走歐盟高鐵,當歐盟高鐵企業退出以後,又不知道日本對泰國使用了何種手段,讓泰國臨時改變決定,採用日本新幹線技術,英媒報道稱「日本終於扳回了一局」。

對於英媒的這篇報道,顯然略帶一些嘲諷,因為一直以來,日本都以自己的新幹線技術而引以為傲,隨著中國高鐵技術的快速崛起,已經達到了世界最頂尖的水平,這讓日本感受到了巨大壓力,日本為了維持自己高鐵行業的霸主地位,顯然是使用了一些卑鄙的手段,到處鼓吹自己的高鐵技術世界領先,但是日本承建的高鐵項目屢次出現問題,也使得日本高鐵備受爭議,醜聞纏身。

還記得英國當初的高鐵項目就是日本承建的,後來引發的水簾洞事件,英媒更是大肆報道,這也導致了日本高鐵名譽大大受損,繼水簾洞事件以後,日本承建的英國高鐵又出現了轉向架斷裂、漏油等事件,這也使得日本高鐵技術在世界陷入一片譁然,大家都知道,日本製造都是在樹立匠人精神為宗旨,隨著近幾年日本高鐵屢次出現問題,不斷的被媒體曝光,世界各國對於日本的新幹線技術表示懷疑和失望,反倒是近幾年中國自己研發的高鐵技術成為了新寵,贏得了世界各國的信賴。

大家都知道修建高鐵難度很大,在這裡不得不說的是修建高鐵其中一個很重要的設備就是盾構機,一直以來,盾構機技術一直被西方壟斷,如果沒有這個設備,中國高鐵的建設速度,將大大減慢,發展速度也會受到制約,中國也是近幾年自主研製出超大型直徑的盾構機,中國的超大型盾構機,技術水平和國外盾構機施工標準相比,兩者處於伯仲之間,這直接解決了中國高鐵建設受外國設備制約的問題,可以說盾構機的研製,是具有劃時代的意義,同時也為中國製造2025計劃加上了濃墨重彩的一筆。